自2010年起，我国超越美国成为全球第一大汽车市场。预计到2020年，我国汽车保有量将由2016年的1.94亿辆增长至超过3亿辆。汽车保有量的快速增长，一方面将带来更大量的汽车尾气排放，为目前严峻的环境问题带来更多挑战；另一方面，如果这些新增车辆仍然以传统汽柴油车辆为主，那么我国石油对外依存度还将继续攀升。对此，李书福建议在交通能源领域，加快推广甲醇汽车地图标注。
他在提案中给出了三点原因：一、甲醇燃料的清洁性、高效性、安全性、对人体无害性已在国内外得到广泛认可；二、我国的甲醇汽车技术较为成熟，在国际上也处于领先地位；三、甲醇的生产来源广泛，生产技术成熟。在我国，其产能和产量均有充足保障。

对于甲醇汽车产业的发展，他的四点具体建议是：一、尽快推动甲醇车在全国的市场化运行；二、继续完善基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作；三、将甲醇作为战略性替代能源，纳入交通燃料体系；四、做好科普工作，澄清公众对甲醇认识的误区。
李书福表示，甲醇的原料来源广泛，生产技术成熟。在我国，其产能和产量均有充足保障，这也是在我国加快推广甲醇汽车的重要基础。
李书福带来的第二个提案，是关于自动驾驶的。值得一提的是，2016年两会上，全国政协委员、百度公司CEO李彦宏有一个提案就是关于加快制定无人驾驶车法律法规的。而去年，李书福有一个提案也是关于加快自动驾驶立法。
李书福在沟通会上表示，现在中国无人驾驶技术的测试也有，是在一个封闭的试验厂里面。“比方说上海就有无人驾驶汽车测试的环境，在那个环境里面，它不是一个真实的道路测试，而是在一个局部、一个封闭的环境里面。社会上的普通车辆不能进去，模拟真实的环境下搞测试，这样它的实际场景和测试的场景是有差别的。我希望国家能够更大胆地拿出更大区域的道路，允许无人驾驶做测试，这样就需要精准电子地图的配合，这是一个提案。”
他在今年的提案中写道，“自动驾驶作为世界汽车工业未来的重要发展方向已经毋庸置疑，2016年9月美国联邦政府颁布了《联邦自动驾驶汽车政策》，2017年2月14日美国众议院小组委员会听证会上，也讨论了如何修订美国联邦车辆安全性能标准，允许自动驾驶车辆合法量产上路。此外，近日德法两国也联合批准允许在跨边境的70公里公路上测试自动驾驶汽车。”
2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。此外，吉利采取了不干涉沃尔沃经营的方法，而沃尔沃在把无人驾驶技术推向市场方面一直是最雄心勃勃的厂商之一。
2015年3月，吉利控股副总裁张爱琴曾在某个大会上表示，未来五年内，吉利控股将投入110多亿美元，用于新技术、新产品的研发，致力于在智能汽车的开创和研究中占领高地。2015年4月，沃尔沃在北京西六环实际路面上进行了自动驾驶测试，时速70公里。
2016年6月，李书福曾表示，他希望吉利可以和沃尔沃联合开发自动驾驶和互联网技术。2017年1月，沃尔沃正式启动Drive Me自动驾驶项目，时速可达到130公里。
李书福在提案中说，就国内现状而言，通过审慎放开地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒，对于加速自动驾驶领域的发展刻不容缓。原因是：一、车载传感器采集信息是实现自动驾驶的基础；二、车载传感器采集信息的严格管制，会让本土企业对开发自动驾驶技术望而却步，也难以将国际先进自动驾驶技术引入中国进行测试开发；三、对偏转的规范要求为国内自动驾驶开发企业设置了技术壁垒，使得开发自动驾驶技术的中国企业与其它国家相比，面临更多困难。
他在提案中说，“我们深切地了解相关政策实施的原因，也深知该类政策对于保障国家信息安全至关重要，但能否研究如何在既保障国家安全的情况下，又适当地进行调整以适应技术发展和技术创新的需要。”
提案中的三条建议分别是：一、审慎对进行自动驾驶开发技术的企业提前、有条件地开放地图测绘资质，并进行有效监管；二、研究如何就自动驾驶技术取消偏转要求，降低先进技术开发中不必要的技术壁垒；三、推进自动驾驶地图保密处理技术与公开使用的相关法律规范。在保障国家信息安全的同时，强化地理信息的公共服务属性，推动地理信息资源向社会的有序开放。
此外，对于前几日传出的，有关吉利将极有可能力压法国雷诺和标致雪铁龙集团，收购马来西亚宝腾汽车公司的消息，李书福在沟通会上答记者问时表示，“宝腾这个我们现在没有新的消息可以对外公布，我们也从来没有公布过，不知道谁说的。”他表示不知道谁说的，这个事情有这个影子，不是像外面说的这样。
在回答实体经济和虚拟经济的问题时，他表示，没有实体经济整个国民经济就是无米之炊，虚和实之间如何取得平衡，虚拟经济是需要的，没有虚拟经济，实体经济也很难得到活跃和启发。它需要一些虚拟经济的配合，但是如果说过度去依赖于虚拟经济，全面的脱实向虚，就是“皮之不存毛将焉附”，最后对整个国民经济产生非常大的伤害。