谷歌旗下的在线地图公司Waze，计划本周内在以色列特拉维夫推出一款新应用RideWith，试点通勤拼车O2O项目。RideWith将使用Waze的系统，将同一通勤线有拼车需求的人连接起来，用户只需支付驾车者一小笔费用即可拼车上下班。

　　Waze是基于GPS地理的在线地图公司，核心业务是利用智能手机上的卫星信号，提供实时交通线信息服务。早期获得美国风险投资公司Bluerun Ventures融资，并在2013年6月被谷歌以10亿美元收购。

　　RideWith下周将在特拉维夫、赖阿南纳和荷兹利亚试点拼车，将根据用户反馈，调整后推广到以色列全国范围，Waze目前并没有将RideWith扩展到其他国家的计划。与Uber平台机冲抽成而来不同，RideWith驾车者一天之内，最多只能提供两次拼车服务（上班一次，下班一次），平台还从每笔交易中抽取15%佣金，因此驾车者不可能脱业做全职司机。

　　通过以上介绍的RideWith严苛的运营模式，谷歌以期不再重蹈Uber在多国面临抵制的覆辙。以色列交通部部长近日发表言论说，为了本国传统出租车司机，避免陷入Uber激进扩张带来的尴尬境地，将继续出台政策本国传统出租免受Uber补贴影响。

　　通勤拼车的优点是存在刚需，门槛不高，缺点是人车矛盾，需求集中并发，难以调配。哪里有需求哪里就有商机。国外流行的拼车APP有Uber推出的UberPool、Lyft推出Lyft Line、以色列本地竞争对手Gett以及拼车O2O项目BlaBlaCar，国内哈哈拼车、AA拼车、爱拼车、微拼车、彩虹拼车、包拼车、嘀嗒拼车、51用车等拼车O2O也相继获得投资，同时移动出行巨头平台滴滴快的、易到、UBER等都推出了各自的拼车业务。亿欧网此前发表的文章《爱拼车联合创始人陈旭东：拼车O2O进入3.0时代》，认为国内拼车O2O服务化已进入3.0时代：

　　1.拼车O2O的 1.0时代的分类信息模式，出现了两个主要问题：信息源问题，由于司机端以及用户端都是信息源头，司机、乘客在相互匹配符合彼此出行线时相当麻烦，乘客无法方便、快捷的选择出行线；线较少，做拼车最大的阻碍就是观念问题，私家车车主把车的空间当作一种私密的空间，不愿意拿出来分享。

　　2.拼车O2O的2.0时代是商品化的时代，司机端、用户端双方发布线的模式使服务流程效率变低，单发才是最能够实现线匹配的模式。

　　3.拼车O2O服务化的3.0时代，拼车O2O领域的玩家从抢占市场到拼服务，从量变到质变。拼车O2O平台能否带给乘客良好乘车体验是拼车业务能否持续发展的关键影响因素。

　　通勤拼车O2O属于强需求高频次的场景拼车，然而能否取得成功不仅技术支撑，优化实现司机和乘客最优匹配的智能算法；由于通勤对时间要求严苛，要求平台具有高撮合成功率，否则容易造成糟糕的用户体验和低运营效率。拼车O2O平台能否带给乘客良好乘车体验是拼车业务能否持续发展的关键影响因素。

　　本文作者徐青，亿欧网专栏作者；微信：treasure--all；微博：@Joanna_徐青；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。