【听杨姐说】

　　如果按照每天睡觉小时不被打扰，每天来回上下班开车两小时计算，腾讯是在算计司机们生活中每天最后的那八分之一在车里的时光——换句话说，咱们现在已经每天都为腾讯的微信、贡献出了所有的睁眼时间还不够，腾讯还要占据除了手机、电视之外的第三个屏幕：汽车屏。

　　当然，往好了说，这也是腾讯在试图保持自己的粘性，现在的厂商有哪个不是在整天算计着恨不得要把用户小时绑在自己的平台上？腾讯车联网盯上的就是汽车屏，这个车主人群。

　　腾讯要连接一切，车是重中之重，兵家必争之地！

　　腾讯的三宝

　　百度是从地图切入，把一切都拽到地图上（杨姐解释一下：是“”的缩写，可以翻译成“信息点”，每个包含四方面信息，名称、类别、经度纬度、附近的酒店饭店商铺等信息。我们可以叫它为“地图信息”，地图数据是整个产业的基石）；

　　阿里也不含糊，去年就跟上汽签署了“互联网汽车”战略合作协议，根据当时曝出来的协议内容，未来上汽和阿里将会展开在车载应用及服务领域的合作。而上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的“”操作系统，并整合大数据、阿里通信、、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，为用户提供智慧出行服务。

　　看起来，腾讯的第一步其实跟阿里巴巴差不多：也是把自己的服务先都一股脑地装进这个平台上去，让你开车的时候能够语音聊，让你能听音乐……凡是腾讯能给你接上的服务都直接接上……当然，腾讯还在试图社交关系链，这个待会再说。

　　但是到了后面，腾讯就跟阿里完全大相径庭了——因为腾讯做的是平台，是个类操作系统。当然，从根源上，无论是阿里的云，还是腾讯的，根源都是谷歌他们家的系统，但是应用层面上腾讯则是希望做得更易用，更容易让开发者参与到腾讯车联平台（TencentAutomotive Services）上来。

　　从腾讯车联网负责人马喆人的话中，咱们其实可以知道，腾讯可以通过、、这三宝来搭建这个系统平台。

　　前两个大家都好理解，一个是可以装系统，一个是可以装应用，而第三个“”，就是让车主可以在微信或手机上把自己的爱车添加成好友，随时随地进行信息互动，实现音乐分享和发送，查看车况，甚至可进行简单控制。

　　当然，马喆人认为腾讯车联平台绝对“不同于”传统车联网的运作思，其独特的地方就在于，产品内容和服务定位吸引了众多重量级合作伙伴，包括搭载“腾讯车联”的车机服务商华阳、畅，也有“车联”的合作方博世、东软、福特，以及使用微信、手上“我的车”的奔驰、宝马。今年月日，奔驰已率先在新车运动上展示合作产品原型，而宝马等厂商的深度合作产品也在推进中。

　　无人驾驶

　　不过，在杨姐看来，车联网对腾讯的魅力所在，并不是把所有人都连接起来。此前谷歌与特斯拉曾发布预测，到年全球将有亿互联物体，其中汽车预估有万辆，将会是全球第三大互联网物体。也就是说，汽车之间构成的网络，仅次于电脑构成的互联网、手机构成的移动互联网。

　　或许这就是腾讯为什么要花这么大血本做车联网。而这个第三大移动互联网能够干什么呢？我现在最感兴趣的是两件事：第一，腾讯能够让车和车、车和人之间发生关联；第二，现在有一个腾讯和百度都在比着去做的事就是实现人类一直憧憬的“智能驾驶”！

　　换句话说，或许让车和人互联并不是什么了不起的应用，但是当腾讯让车和车能够互联却是实现智能驾驶的前提。

　　当腾讯的车联网做大之后，数据越来越丰富，两辆车之间彼此“认识”，知道距离有多远，对方的速度已经最终目标，那么当发生突发性时间，就可能自动同时减速，避免追尾或者更加恶劣的发生，其实真正的不幸发生时，多半就是因为来不及反应，如果这个瞬间的呆滞能够通过互联网瞬间就跨越，那么可能就会避免更多的悲剧。

　　但就杨姐所知，所谓的自动驾驶也可以分为两个大致的阶段：辅助驾驶和完全自动驾驶。前者实现的可能性或许就在四五年之内，而完全的像电影中的那种智能汽车，则需要更长的时间来训练其“大脑”系统，包括地图的完善和汽车制动系统。

　　但是，这确实是个漫长的过程。

　　现在就算腾讯车联平台采用了不同于传统车联网的运作思，搞定了众多重量级合作伙伴——包括搭载“腾讯车联”的车机服务商华阳、畅，也有“车联”的合作方博世、东软、福特，再加上使用微信、手上“我的车”的奔驰、宝马……但要把所有汽车都换上带有腾讯车联网的系统也需要多年！

　　按照现有新车的使用年限全部换完——假设都换腾讯他们家的，也要十年吧？更何况这个市场肯定不止腾讯一家要玩，阿里呢？百度呢？如果将来有三个车联网操作系统，那么数据又是割裂的，当然，出于公共数据的角度，或许能够让三家将这个关乎国民交通的数据全部共享……艾玛，这是交通部长操心的事嘛，真是的，累死白菜姐我了，回来回来。

　　好吧，不积跬步无以至千里，不管怎样，腾讯车联网终于还是迈出了第一步，杨姐只希望这个进程能够快点，弯少走一点！

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