此前，百度无人驾驭轿车、长安睿骋等车型的路测，让人真切感遭到，无人驾驭由概念走向实践使用的脚步更近了。不过，尽管如此，在遍及认识里，那种双手彻底摆脱方向盘，在地图标注高速公路上自在行进的场景，仍然仍是遥不行及。
可是，上汽通用凯迪拉克行将上市的CT6 4.0T铂金版车型就可以做到这一点，这也是现在仅有可以完结这一功用的量产车。原因在于，这款车搭载的超级智能驾驭体系，而高精地图的率先运用则起到了打破性效果。
现在，绝大多数车辆所运用的仍是智能手机上所用的地图，乃至一些车载地图还不及手机地图。可是，要想自动驾驭轿车商业化，以当时的手机地图做引导明显不行，这就需求更为精准的地图来做判别。

为了在我国完结智能驾驭，凯迪拉克找到了我国的协作伙伴——高德地图标注，也是高精地图的开发者。
高精地图有多精准？
假如进入自动驾驭时代，高精地图则是轿车必备部件。超级驾驭体系就是以高精地图为重要的判别根据，当车辆在路上行进时，可以把握整条路途的路况信息，乃至提早2.5公里就可以猜测车辆行将抵达的方位及周边环境情况。
与当时的地图有所不同，高精地图的准确规模可以到厘米。通过大数据和云核算，提早猜测车辆在路途上的准确方位和周边环境，细到可以提早感知前方路面的凹凸情况，进而可以提示驾驭者或者采纳必要的智能驾驭办法。此外，高精地图还不会遭到气候、光线等要素的影响，可以到达超视觉间隔感知。
现在，高德地图标注还与千寻方位公司进行协作，前者供给高精度地图，后者供给高精度定位，进一步行进更多使用场景的实用性。
自动驾驭来了？
超级智能驾驭体系在凯迪拉克行将上市的CT6 4.0T车型上的有用利用，算是自动驾驭车辆的行进，可是，这就能说明自动驾驭时代来了？
当然不是，即便是可以解放双手，自在络绎在高速公路，也即便是其他车型都可以使用这一体系，但真实无需人为操作的自动驾驭，仍然间隔咱们比较悠远。经纬恒润科技公司智能驾驭事业部总经理薛俊亮，以及车和家公司智能运营高档总监赵雷等业内人士猜测，“或许2030年可以完结自动驾驭。”
只能说，高精度地图的开发和使用仅仅是自动驾驭技能行进的一小步，但间隔其普及化仍有许多问题难以打破。
在薛俊亮看来，其公司恒润科技与一汽解放协作的挂车，仅可以相对完结自动驾驭。他举例称，相关于杂乱路面，以港口运送为场景，进行自动驾驭的测验和使用，仍然遇到了不少阻止，特别是不能影响港口的正常作业运送。在这样的情况下，只能结合港口的场景，进行模仿仿真测验，才算确保牵强完结运作。
可是，这仍是比较简单的使用场景，假如在杂乱路面进行测验呢？影响的则是整个交通路网的正常运转，严重的话，可能还会对社会、经济等方面带来许多困扰。
别的，不得不说的是，现在，即便是特斯拉车现已完结了自动驾驭，但也仅仅是到达了自动驾驭的第二等级，也就是仍需求司机来控制车辆，更不必说，还达不到第二等级的车辆，充其量也就是轿车的辅佐驾驭功用罢了。
自动驾驭还有多远？
轿车的真实自动驾驭则是彻底自动化，不需求人为的控制，一切均由体系来完结。假如可以完结这一使用，恐怕2030年到来也不是没有可能，但若是进行大规模的商业化使用，恐怕2030年仍难以完结，究竟这涉及到的就不仅仅是车本身的问题，而是要上升到整个交通、立法和社会层面了。
立法和交通法规的建造起着要害的束缚效果，从我国的立法的现状来看，据智能出行研究院自动驾驭法令中心何姗姗介绍，现在，现已有9个城市可以进行自动驾驭的路测，可是高速公路的路测没有敞开。
从国外的自动驾驭技能发展之路来看，至少要通过六个过程，即形成智库，展开讨论研究；建立技能道路；政策引导，支撑出资；敞开路测，堆集经历；检查现行法规；调整和拟定安全规范；拟定新法规。可是，现在我国仅刚做到路测环节。因为我国交通情况杂乱多变，因而关于立法的建立，仍需求更多探究，更不能因为技能有所打破而去急着修正立法，仍是要结合交通、社会、经济、人文等多方要素去考虑。
对企业而言，据安波福亚太地区工程总监王忻介绍，当时的测验车辆时速一般为60km/h，但实践上，真实的自动驾驭则需求时速到达130km／h，这就需求车辆装置更多冗余的设备，确保自动驾驭车辆不会犯错。以这样的速度，假如企业本身都无法确保安全，就更不能将车辆太早推向市场，究竟安全高于一切。
不过，关于自动驾驭的使用，以规范化场景的使用进行小规模推广则更为实践，例如在港口、景区运营车辆等方面，或许会起到更好的效益。